Guides d'achat, fiches fiabilité et pièges à éviter pour acheter votre prochaine voiture d'occasion en toute sérénité.
Deux générations, trois phases, un seul nom commercial : voici les repères qui distinguent vraiment deux Peugeot 208, à commencer par le code moteur inscrit sur l'étiquette constructeur.
1.2 PureTech avant 2019, BlueHDi mal entretenu, PHEV d'avant 2020 : le guide des motorisations à écarter, génération par génération.
Style, Allure, GT, GT Exclusive : les 4 finitions actuelles de la 208, leurs équipements réels et laquelle choisir selon votre usage.
Le coffre de la Peugeot 3008 ne fait pas le même volume selon l'année : de 395 à 520 litres selon la génération et la motorisation.
Le coffre de la 408 varie de 454 à 536 litres selon la motorisation et l'option audio Focal : le détail par version, et pourquoi les chiffres ne concordent jamais en ligne.
Deux voitures se cachent derrière ce mot : un simple restylage de la 208 actuelle, et la vraie nouvelle génération électrique. Dates, prix et avis tranché.
La 208 est une citadine, pas un SUV. Le vrai SUV Peugeot équivalent s'appelle 2008 : gabarit, prix et motorisations à éviter, on fait le point.
Le défaut de la chaîne d'arbre à cames, les dates à risque, la prise en charge Stellantis étendue à 10 ans et le vrai point faible du quotidien : l'AdBlue.
Courroie ou chaîne selon la version, années à surveiller, chiffres de pannes réels et conditions de la garantie étendue : le point complet avant d'acheter.
Non, la Peugeot 408 SW n'existe pas : la 408 n'est vendue qu'en fastback. On explique pourquoi, et on compare son coffre (jusqu'à 536 L) et sa modularité à la 308 SW et à la 508 SW.
Le moteur DV6 90 ch est fiable, mais uniquement sur la version 16 soupapes sans FAP (avant 2011). EGR, conduite d'huile turbo, injecteurs, ressorts : ce qu'il faut vérifier avant de signer.
Même plateforme, même style, mais un seul critère explique presque tout : la taille. Dimensions, places, coffre, motorisations, prix et conduite comparés pour trancher entre les deux SUV.
Verdict franc, moteur par moteur : le 3008 II est moyennement fiable. Les défauts documentés, les rappels encore actifs et les motorisations à privilégier avant d'acheter en occasion.
Même plateforme, deux caractères : design, coffre, comportement, motorisations et prix. Le comparatif qui tranche entre Corsa et 208.
Longueur, largeur, hauteur et empattement du Peugeot 3008 : toutes les cotes réelles, plus le volume de coffre et l'habitabilité.
PureTech, THP, AdBlue, boîte EAT6 : le guide des motorisations Peugeot 3008 à fuir et la checklist d'inspection avant achat.
Plateforme STLA Medium, i-Cockpit 21", autonomie réelle et choix de motorisation : l'analyse sans filtre du Peugeot 3008 III.
208 I, 208 II, restylée, e-208 : le verdict fiabilité génération par génération, moteur par moteur, et la checklist à faire avant achat.
Style, Allure, GT, GT Exclusive : le point sur les 4 finitions et les 3 familles de motorisation réellement disponibles aujourd'hui.
Volume du coffre, longueur, largeur et hauteur de la 208 par génération, avec les mesures concrètes pour savoir si elle correspond à vos besoins.
1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 HDi — les moteurs Peugeot à fuir en occasion et les alternatives fiables.