- Deux voitures, un seul nom : la T16 Pikes Peak et la T16 R5 n'ont aucun lien technique
- T16 Pikes Peak : V6 3,2 L biturbo, 875 ch, prototype unique jamais vendu
- T16 R5 : 4 cylindres 1,6 L turbo, 280 ch, voiture client (~92 exemplaires)
- Le nom T16 : un hommage à la Peugeot 205 T16 du Groupe B, rien de plus
La Peugeot 208 T16 n'existe pas. Enfin si, mais pas comme vous le croyez : sous ce même nom se cachent deux voitures de course qui n'ont rien en commun, ni le moteur, ni le poids, ni l'histoire. L'une a pulvérisé un record mondial en 2013. L'autre s'est vendue aux pilotes privés pendant cinq ans. Voici laquelle est laquelle, et ce qui les sépare vraiment.
Peugeot 208 T16 Pikes Peak : le prototype qui a pulvérisé un record en 2013
La Peugeot 208 T16 Pikes Peak est un prototype construit pour une seule mission : battre le record de la mythique course de côte du Colorado. Rien à voir avec une 208 de série, ni même avec une voiture de rallye classique. Peugeot Sport l'a bâtie autour d'un châssis tubulaire, avec le moteur ancré en position centrale arrière, exactement comme sur les Groupe B des années 80.
Fiche technique
Le moteur est un V6 essence biturbo de 3,2 litres, dérivé des blocs d'endurance qui équipaient la Courage Pescarolo au Mans. Il développe 875 chevaux à 7800 tr/min. La voiture pèse 875 kg, ce qui donne un rapport poids-puissance théorique de 1 cheval par kilo, quasiment du jamais-vu sur une voiture de course routière.
Le 0 à 100 km/h tombe en 1,8 seconde. Le 0 à 200 km/h en 4,8 secondes. La vitesse maximale plafonne à 240 km/h. Un aileron de deux mètres, hérité de la première 908 HDi FAP, plaque la voiture au sol dès que la vitesse dépasse 100 km/h, un point que Peugeot jugeait décisif sur ce tracé.
Le record de Sébastien Loeb à Pikes Peak
Sébastien Loeb a piloté cette 208 T16 le 30 juin 2013. Il a parcouru les 19,93 km du parcours, entre 2865 et 4301 mètres d'altitude, en 8 minutes 13 secondes. Le précédent record, établi en 2012, était de 9 minutes 46. Loeb l'a pulvérisé de plus d'une minute et demie.
À cette altitude, les moteurs perdent environ 1 % de puissance tous les 100 mètres de dénivelé. Le V6 biturbo était calibré pour compenser cette perte d'oxygène, un défi d'ingénierie que peu de préparateurs de course affrontent.
Peugeot 208 T16 R5 : la voiture de rallye vendue aux pilotes privés
La Peugeot 208 T16 R5 n'a strictement rien à voir avec le prototype de Pikes Peak. C'est une voiture de rallye client, homologuée par la FIA sous le numéro A5743, construite à environ 92 exemplaires et vendue à des équipes privées dès 2014. Elle succède à la 207 S2000 et partage sa plateforme avec la 208 de série.
Fiche technique complète
Le moteur est un 4 cylindres EP6 CDT de 1,6 litre turbo à injection directe, piloté par un boîtier Magneti Marelli. Il développe 280 chevaux à 6000 tr/min et 400 Nm de couple à 2500 tr/min, soit 175 ch au litre.
La transmission est intégrale, avec une boîte séquentielle à cinq rapports et commande manuelle, et des différentiels avant et arrière mécaniques autobloquants. Le châssis est une coque renforcée par un arceau tubulaire. Le poids minimum réglementaire est de 1200 kg, soit près de 325 kg de plus que la version Pikes Peak, pour moins d'un tiers de sa puissance.
Homologation et carrière en compétition
L'homologation de la 208 T16 R5 a pris du retard. Initialement prévue pour octobre 2013, elle a été repoussée à mars 2014 à cause d'un problème de refroidissement du moteur 1,6 turbo, remonté par les préparateurs sur les forums spécialisés dès les premiers essais. Craig Breen a inscrit les premières victoires de la voiture en 2014 et 2015, avant que Paolo Andreucci ne décroche des titres nationaux avec.
Peugeot 208 T16 R5 face à ses rivales : Fiesta, Fabia, C3, DS3, qui gagne le plus ?
La Peugeot 208 T16 R5 n'a jamais été la référence de sa catégorie. Sur la saison 2017, elle affiche 931 départs pour 26,7 % d'abandons, le pire taux de fiabilité de tout le plateau R5. La Skoda Fabia R5, sur la même période, tombe à 14,3 % d'abandons avec 41 % de victoires, contre 20,3 % pour la Peugeot.
Ce n'est pas un accident isolé. Le défaut de refroidissement identifié dès l'homologation en 2013 a continué à handicaper la voiture pendant toute sa carrière. Les statistiques de compétition ne laissent pas de place au doute : sur ce plan précis, la 208 T16 R5 est en dessous de ses concurrentes directes.
Elle garde tout de même 30,5 % de podiums, sa meilleure statistique, juste derrière la Fabia. Un compromis : quand elle finit la course, elle finit souvent bien.
Combien coûte une Peugeot 208 T16 R5 ?
Le prix d'une Peugeot 208 T16 R5 d'occasion se situe généralement entre 90 000 € et 115 000 € sur le marché de la course, selon le kilométrage des pièces et le matériel inclus (jantes supplémentaires, passeport FIA valide). À l'état neuf, à sa sortie, elle se vendait autour de 180 000 €.
L'entretien pèse lourd dans le budget. Une révision moteur coûte environ 5000 € tous les 1000 km chez Peugeot Sport. À titre de comparaison, la révision moteur de la Skoda Fabia R5 revient à 12 000-17 000 € tous les 2000 km, un coût kilométrique du même ordre au final. Sur les forums de propriétaires, le seuil des 75 000 km revient souvent comme repère de vigilance sur le bloc EP6 THP, sans que ce soit une statistique officielle de la compétition.
Côté pièces détachées, les tarifs officiels donnent une idée du budget. Le bloc moteur complet, référencé "A10 Moteur assemblé", est vendu 45 796,70 € HT sur la boutique Peugeot Sport Store. Une pièce isolée comme le démarreur descend à 258 € HT.
D'où vient le nom "T16" ?
Le nom "T16" n'a pas été inventé pour l'une ou l'autre de ces deux voitures. C'est un hommage direct à la Peugeot 205 T16, la voiture qui a dominé le Groupe B dans les années 80. En reprenant ce nom sur le prototype Pikes Peak comme sur la R5, Peugeot Sport rattache ses deux projets de compétition les plus extrêmes de la 208 à cet héritage.
Rien à voir, en revanche, avec la 208 GTi ou l'e-208 de route, qui n'ont aucun lien technique avec ces deux voitures de course. Pour la version sportive de série, direction notre dossier sur la Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport.
Foire Aux Questions (FAQ)
Combien de chevaux développe la Peugeot 208 T16 Pikes Peak ?
La Peugeot 208 T16 Pikes Peak développe 875 chevaux à 7800 tr/min, grâce à un V6 essence biturbo de 3,2 litres. Pour un poids de 875 kg, cela donne un rapport de 1 cheval par kilo.
Peut-on encore acheter une Peugeot 208 T16 R5 aujourd'hui ?
Oui, sur le marché de l'occasion course, entre 90 000 € et 115 000 € selon l'état. La production s'est arrêtée en 2019, avec environ 92 exemplaires construits au total.
La Peugeot 208 T16 a-t-elle un rapport avec la 205 T16 ou la 208 GTi ?
Avec la 205 T16, oui : le nom lui rend hommage. Avec la 208 GTi ou l'e-208 de série, non : ce sont des voitures de route sans aucun lien technique avec les deux 208 T16 de compétition.