- Présentation : 1er semestre 2027, production dès juillet 2027
- Prix visé : sous les 25 000 € (contre 28 000 € pour l'e-208 actuelle)
- Nouveauté : direction steer-by-wire Hypersquare, une première sur une citadine
- 208 actuelle : maintenue au catalogue en parallèle, aucune rupture de gamme
La future Peugeot 208 arrive bien, mais pas avant l'été 2027, et ça change tout pour vous si vous devez changer de voiture cette année. La question qu'on me pose au comptoir n'est jamais "à quoi elle ressemblera" : c'est "est-ce que je me fais avoir si j'achète une 208 maintenant". Dans les faits, la réponse tient à une décision que Peugeot a déjà prise, et qui est passée sous les radars.
Peugeot va vendre deux 208 en même temps : rien ne vous oblige à patienter
La 208 actuelle, en essence et micro-hybride, reste au catalogue quand la nouvelle e-208 arrivera. Vous n'achetez donc pas un modèle qui disparaît du réseau dans dix-huit mois. Vous achetez la version thermique d'une gamme qui va continuer à vivre en parallèle de la version électrique.
Quand sort la nouvelle Peugeot 208, et pour combien ?
La future Peugeot 208 sera présentée au premier semestre 2027, pour une production qui démarre en juillet 2027 et des premières livraisons à l'été. Elle ne sera pas au Mondial de Paris d'octobre 2026 : Alain Favey, le patron de la marque, l'a confirmé le 7 juillet 2026. Peugeot a choisi un événement dédié, juste avant le lancement commercial.
Concrètement, ça veut dire deux choses. Vous ne verrez pas la voiture en vrai avant le printemps 2027. Et vous ne pourrez pas l'essayer avant l'été suivant.
Le prix, lui, est déjà cadré. Peugeot vise un ticket d'entrée juste sous les 25 000 € pour la nouvelle e-208, alors que l'e-208 actuelle réclame 28 000 € minimum. La nouvelle génération arrive donc moins chère que celle qu'elle remplace, ce qui est assez rare pour être noté. Le passage de la batterie à une chimie LFP, moins coûteuse que le NMC actuel, explique une bonne partie de cet écart.
Ce qui change vraiment sur la 208 III
Le vrai changement de la 208 III n'est pas son style, c'est sa direction. La voiture inaugure le volant rectangulaire Hypersquare associé à une direction steer-by-wire, c'est-à-dire sans aucune liaison mécanique entre le volant et les roues. Tout passe par l'électronique. C'est une première mondiale sur une citadine.
Ce n'est pas un gadget de salon. Une direction sans colonne mécanique, ça veut dire moins de tours de volant en manœuvre, un rayon de braquage réduit, et de la place gagnée dans l'habitacle. C'est le genre de détail qui se sent au premier créneau, pas au premier coup d'œil sur la fiche technique.
Le reste de la mécanique repose sur la plateforme STLA Small, entièrement nouvelle, conçue pour des batteries allant jusqu'à 82 kWh. Peugeot annonce viser 500 km d'autonomie WLTP contre 410 km aujourd'hui avec la batterie de 51 kWh. La tension du circuit, elle, reste à 400 V. Les moteurs Emotors fabriqués en France devraient rester dans la plage actuelle, entre 136 et 156 ch, avec une version d'entrée moins puissante pour tirer le prix vers le bas.
| Peugeot 208 II (actuelle) | Peugeot 208 III (2027) | |
|---|---|---|
| Plateforme | CMP | STLA Small |
| Motorisations | Essence Turbo 100, micro-hybride, électrique | 100 % électrique |
| Batterie | 51 kWh, chimie NMC | Chimie LFP, capacité accrue |
| Autonomie annoncée | 410 km WLTP | 500 km WLTP visés |
| Direction | Mécanique assistée | Steer-by-wire, volant Hypersquare |
| Prix d'entrée électrique | 28 000 € | Sous 25 000 € visés |
| Production | Kénitra (Maroc) | Saragosse (Espagne) |
La nouvelle Peugeot 208 sera-t-elle 100 % électrique ?
Oui, la 208 III sera vendue uniquement en électrique. Mais la gamme 208, elle, ne le sera pas : la génération actuelle reste commercialisée en essence et en micro-hybride en parallèle, avec le moteur Turbo 100 qui a remplacé le PureTech. Si vous n'avez pas de borne à domicile, vous aurez toujours une 208 thermique neuve à acheter en 2027.
208 II ou 208 III : que faire de votre voiture actuelle ?
Gardez votre 208 actuelle ou achetez-la sans arrière-pensée : l'arrivée de la 208 III ne la transforme pas en voiture périmée. C'est là que ça se joue, et c'est exactement l'inverse de ce qu'on entend habituellement sur les fins de carrière.
Un modèle en fin de cycle perd de la valeur quand il est remplacé net, du jour au lendemain, par une génération qui prend sa place au tarif et dans le réseau. Ici, ce n'est pas le scénario. Peugeot maintient volontairement la 208 thermique au catalogue parce qu'un acheteur français sur six seulement choisit une citadine électrique aujourd'hui. La marque ne peut pas se permettre de laisser tomber les cinq autres.
Cette cohabitation, la marque la pratique déjà. Sur ma 3008 II BlueHDi de 2018, j'ai vu Peugeot faire tourner l'ancienne et la nouvelle génération côte à côte pendant des mois sans que la cote de l'ancienne s'effondre. Ce n'est pas une nouveauté chez eux.
Il y a aussi un argument de volume. La 208 a représenté 255 000 ventes en 2025, soit près d'un quart des ventes mondiales de Peugeot. Un modèle à ce niveau ne se met pas au rebut commercial parce qu'un successeur pointe le bout du capot.
Le seul cas où attendre a du sens : vous voulez de l'électrique, vous rechargez à domicile, et vous n'êtes pas pressé. Vous gagnerez alors 90 km d'autonomie annoncée et 3 000 € sur le prix d'entrée. Dans tous les autres cas, achetez maintenant.
Comment elle se situe face à la Clio 6 et à la Renault 5
La 208 III arrivera plus d'un an et demi après la Renault Clio 6, déjà en concession. Peugeot prend donc un retard de calendrier réel sur son concurrent historique, et fait un pari inverse : la Clio 6 reste thermique et hybride sur la plateforme CMF-B, quand la 208 nouvelle génération part en tout électrique.
Face à la Renault 5 E-Tech, qui truste le haut des ventes électriques françaises, l'argument de la 208 sera le prix d'entrée et l'habitabilité arrière, historiquement meilleure que celle de la R5. Le Volkswagen ID.Polo et la Cupra Raval arriveront sur le même créneau au même moment.
Si vous devez signer cette semaine, signez. La future Peugeot 208 ne remplace pas la vôtre, elle vient se garer à côté.
Foire Aux Questions (FAQ)
La nouvelle Peugeot 208 prévue en 2027 sera-t-elle 100 % électrique ?
Oui pour la nouvelle génération, qui n'aura aucune motorisation thermique. Non pour la gamme 208 dans son ensemble : la génération actuelle reste vendue neuve en essence et en micro-hybride, produite au Maroc, pour les clients sans solution de recharge à domicile.
Quelles sont les nouvelles Peugeot à venir d'ici 2027 ?
Peugeot annonce sept nouveaux modèles d'ici 2030. Sur la période qui nous concerne, la 208 III de 2027 est la principale nouveauté, suivie d'une version GTi de 280 ch attendue en 2028. La 308 et la 3008 restent au catalogue dans leurs générations actuelles.
Faut-il attendre la 208 III pour acheter une 208 ?
Non, sauf si vous roulez à l'électrique avec une recharge à domicile et que vous pouvez patienter jusqu'à l'été 2027. La 208 thermique reste commercialisée neuve en parallèle : acheter aujourd'hui ne vous expose ni à une fin de commercialisation ni à un décrochage de cote.